RSS В контакте Одноклассники Twitter YouTube

Курсы валют

1 USD66,50221 EUR75,619710 CNY96,3940100 JPY58,8177
Малооблачно -23°C
12:11 среда
12 декабря 2018
На ваши вопросы отвечают:
На вопросы отвечает руководитель Забайкальского центра инжиниринга Игорь Канунников Задать вопрос Игорь Канунников Вопросов: 6, Ответов: 6
На вопросы отвечает начальник отдела налоговой службы Елена Астраханцева Задать вопрос Елена Астраханцева Вопросов: 10, Ответов: 10

АЭРОПОРТ ГОРОДА МАНЬЧЖУРИЯ «СИЦЗЯО»

Версия для печати

Пассажирское авиационное сообщение во Внутренней Монголии было открыто в 1931 г. Авиакомпания «Оуя» осуществляла рейсы из Шанхая  в города Маньчжурия и Муси. В тот период там были не обустроенные полевые аэродромы.

В марте 1953 г. советско-китайская авиакомпания с ограниченной ответственностью открыла регулярное международное пассажирское авиасообщение через территорию Внутренней Монголии по маршруту Пекин-Шэньян-Хайлар-Чита. Эта авиалиния просуществовала несколько лет и была самой первой международной линией нового Китая. В 50-е — 60-е годы ХХ века в Автономном районе Внутренняя Монголия (АРВМ) были построены и введены в эксплуатацию пассажирские аэропорты в городах Хух-Хото, Тунляо, Чифэн и Улан-Хото.

Во время «культурной революции» в 1969 г. все гражданские аэродромы АРВМ были превращены в военные. С началом  экономических  реформ с 1980 г. аэродромы   АРВМ вновь стали использоваться как гражданские. Возобновилось строительство и ввод в эксплуатацию новых аэропортов.

Быстрое развитие российско-китайских отношений, в том числе между приграничными регионами, вызвало настоятельную потребность в реорганизации  и совершенствовании транспортной инфраструктуры приграничных районов Внутренней Монголии.
В 1992 году с санкции Госсовета КНР Маньчжурия стала одним из четырех первых в стране открытых приграничных городов. В настоящее время Маньчжурия является крупнейшим в Китае сухопутным пунктом пропуска, который берет на себя более 60 процентов   наземных перевозок в рамках российско-китайской торговли.

Вслед за развитием торговли начал бурно развиваться туризм, который быстро стал одной из основных отраслей экономики города Маньчжурии. Руководство города Маньчжурии уделяет особое внимание развитию туристической инфраструктуры.  По замыслу руководства города важным элементом в туристической инфраструктуре города  должен был стать аэропорт.

Впервые идея строительства в Маньчжурии аэропорта была выдвинута в 1993 году. Однако в то время эта идея не нашла отклик в руководстве страны. В 2000 году в городе была создана руководящая рабочая группа, задачей которой было продвижение проекта строительства аэропорта.

В начале 2003 г. после двух лет и двух месяцев упорной работы проект строительства аэропорта был одобрен Госсоветом КНР и Центральной военной комиссией. Ранее Комитет по развитию и реформам КНР рассмотрел и одобрил технико-экономическое обоснование по данному проекту.
Строительство которого началось 16 мая 2003 года.

Чуть раньше, 27 февраля 2004 года Федеральное государственное унитарное предприятие проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект» из г. Санкт-Петербурга подписало договор  с Народным Правительством г. Маньчжурия на проектирование аэровокзального комплекса в «русском стиле».

Общий объем инвестиций в строительство аэропорта составляет 183 млн. 200 тыс. юаней*  (по данным из других источников – 158 млн. юаней). 60% инвестиций вложило государство в лице холдинговой компании «Хайнань Эйрлайнз», остальные 40% внесло Народное Правительство города Маньчжурии.

Аэропорт г. Маньчжурия является акционерным обществом, состоящим из двух учредителей. Народное Правительство города передало принадлежащие ему 40% акций в доверительное управление другому акционеру – «Хайнань Эйрлайнз». 

Аэропорт относится к классу 3С и способен принимать самолеты класса Боинг-737. Длина взлетно-посадочной полосы – 2400 м., ширина – 45 м. Толщина бетонных плит на взлетно-посадочной полосе - 32 см. Территория аэродрома составляет 166 тыс. 700 кв. м.,  самолетная стоянка – 13 тыс. кв. м. , территория аэровокзала – 7 тыс. 597 кв. м.

Первый испытательный полет в г. Маньчжурия авиакомпания «Хайнань Эйрлайнз» совершила 15 октября текущего года с острова Хайнань.

Авиакомпания «Хайнань Эйрлайнз» была выбрана в качестве партнера Народным Правительством г. Маньчжурия из-за высоких показателей работы, прежде по такому параметру как безопасность. У этой авиакомпании на протяжении нескольких лет самый низкий уровень аварийности в Китае.

В авиакомпании работают 8900 человек, из которых более 1500 – пилоты, 1400 – инженеры, 1600 – технический обслуживающий персонал. Воздушный флот компании составляет 114 самолетов вместимостью от 10 до 200 посадочных мест, из них: «Эйрбас А319» - 6, «Боинг 737» различных модификаций – 52, «Боинг 767-300ER» – 5, «Дорнье – 328-300» – 29, «Хаукер 88ХР» – 4. Грузовые самолеты  компании представлены следующими типами воздушных судов: «Dash 8-900» - 2, «Y7» - 7,  «Боинг  737-300 QC» - 4 и «Боинг 737-300» - 2.

В настоящее время авиакомпания осуществляет свыше 500 авиарейсов в 80 главных городов Китая и занимает 4-е место на рынке пассажирских авиаперевозок страны. С ноября 1999 г. компания осуществляет международные авиарейсы в Сеул, Бангкок, Сингапур и Куала-Лумпур. Авиакомпания расширяет географию маршрутов и сейчас самолеты «Хайнань Эйрлайнз» стали летать в Будапешт, Пусан, Осаку.

Официальное открытие аэропорта состоялось 8 декабря 2004 года. Однако регулярные полеты по маршруту Маньчжурия-Пекин начались 1 февраля 2005 года. В 2005 году  кроме столицы страны, из аэропорта «Сицзяо»* самолеты летали в города Хух-Хото, Харбин, Гуанчжоу, Цинхуандао.

В январе 2006 года Шаньдунская авиакомпания стала осуществлять рейсы из аэропорта города «Сицзяо» по маршруту Маньчжурия - Хух-Хото-Тайюань-Цзинань и обратно  на самолетах марки CRJ.

7 февраля 2006 года состоялось первое заседание рабочей группы по осуществлению второго этапа строительства аэропорта. В состав рабочей группы вошли представители комитета компартии и Народного Правительства, канцелярии иностранных дел города Маньчжурии, канцелярии пункта пропуска Маньчжурия и контрольных органов, работающих на пункте пропуска, а также представители аэропорта. От Народного Правительства города Маньчжурии проект курирует первый заместитель мэра города Тянь Сюэмин.

На заседании представители аэропорта «Сицзяо» отчитались о проделанной работе и рассказали о своих планах и существующих проблемах. По словам представителя аэропорта уже проведена вся необходимая подготовительная работа по началу второго этапа строительства. По первоначальным оценкам общий объем инвестиций  второго этапа строительства составит 325 млн. юаней.

На первом заседании рабочей группы особо подчеркивалось, что главной задачей второго этапа строительства является строительство новых и приведение уже существующих сооружений аэропорта в соответствие с международными требования. После завершения второго этапа строительства планируется начать осуществление международных авиарейсов в российские города.
По данным статистики средняя заполняемость рейсов достигла 70%. Наибольшая загруженность – около 100% пришлась на пик летнего туристического сезона. Основной контингент пассажиров авиарейсов  составляют граждане КНР.
 
Жители России, прежде всего Читинской области, также активно пользуются услугами Маньчжурского аэропорта. С экономической точки зрения, полеты на самолетах китайских авиакомпаний обходятся дешевле, чем  на российских авиалиниях. Кроме того, через крупные аэропорты КНР можно добраться практически до всех стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Акционеры аэропорта «Сицзяо» хорошо понимают, что близость к границам России и Монголии представляет хороший коммерческий шанс для них и  активно работают с центральным правительством КНР по приданию аэропорту статуса международного.

В соответствии с законодательством КНР, после ввода в эксплуатацию аэропорт определенное время  должен функционировать по приему и отправке внутренних авиарейсов. По истечении этого срока аэропорту может быть присвоен статус международного.

Во время первого официального визита Председателя АРВМ Ян Цзина в октябре 2004 г. в российские регионы поднимался вопрос  об открытии международных авиарейсов сообщением Чита-Маньчжурия, Иркутск-Маньчжурия и Красноярск-Маньчжурия.
В августе 2005 года в порядке эксперимента в аэропорту на 6 месяцев был создан «временный пункт пропуска», который позволил принимать и отправлять международные чартерные авиарейсы. В августе того же года был совершен первый и на сегодняшний день единственный международный рейс из этого аэропорта по маршруту Маньчжурия-Иркутск-Маньчжурия.

Препятствием на пути дальнейшего развития международных авиарейсов стало требование российской противовоздушной обороны о соблюдении выделенного коридора высоты при пересечении государственной границы между Китаем и Россией. Учитывая, что от аэропорта до границы не более 4 километров, гражданский самолет взлетая из Маньчжурии не может набрать требуемую высоту на таком коротком отрезке.

Исходя из требований российской ПВО для того чтобы осуществить набор требуемой высоты самолетам необходимо уйти на Хайлар, затем развернуться и пересекать границу на положенной высоте. По самым минимальным оценкам протяженность маршрута в таком случае увеличивается более чем на 300 км. А это в свою очередь влияет на время полета и самое главное, на конечную цену авиабилета.

Географическая близость аэропорта к российской границе нивелируется, и по экономическим показателям международный авиарейс из Маньчжурии будет ничем не отличаться от такого же рейса из аэропорта Хайлара, расположенного в 180 км. от границы.

Для решения этой проблемы необходима согласованная работа компетентных органов Китая и России.
 
Осуществление международных авиарейсов в города Сибири (как вариант, с промежуточной посадкой и таможенным оформлением в аэропорту г. Чита) позволит удовлетворить потребности жителей приграничных регионов двух стран в регулярном авиасообщении, будет стимулировать развитие туризма, деловой активности, создаст быстрый и удобный способ пересечения границы.

Автор: Алексей КОТЕЛЬНИКОВ
Система Orphus

Добавить комментарий



^